访迈凯伦首席设计师，美国迈思设计有限公司

迈凯轮首席设计师弗兰克斯蒂芬森FrankStephenson在谈及P1时表示，该车特意设计得像勒芒赛车，拥有修长而低矮的车身，偏长的车尾平台，大尺寸进气口有助于机械系统的散热 在动力方面，迈凯伦P1首次采用了来自F1方程式上面。

为了让Speedtail更高效的控制气流，工程师们使用了柔性碳纤维材质制造了尾翼，它很像飞机机翼上的扰流板，在车辆刹车的时候，尾翼会主动升起，提供更多的下压力，当汽车加速行驶的时候，尾翼会自动下降，以减少阻力迈凯伦首席。

迈凯轮首席设计师FrankStephenson在谈到P1时表示，这款车的设计特别像阿乐·曼斯赛车，车身细长低矮，车尾平台较长，进气口较大，有助于机械系统的散热在动力方面，迈凯轮P1车队首次采用了F1方程式中的KERS能量回收系统这套系。

法国当地时间9月13日，围绕“法拉利迈凯轮间谍案”的第二次FIA世界汽车运动理事会听证会在巴黎举行理事会的26个会议成员，在听取双方代表迈凯轮和法拉利对案件的陈述，以及对相关提问做出的回答后，最终做出以下裁决扣除。

这是迈凯伦的首款量产公路车，在发动机设计上，迈凯伦提出了相当严格的要求，并优先考虑了本田，然而本田给出的方案无法令迈凯伦满意，因此，迈凯伦F1的首席设计师戈登·莫里找到了宝马发动机首席设计师保罗·罗舍最终，一台。